Slutten på et år som kan klassifiseres som nysgjerrig nærmer seg. Det vil være tid til å analysere de teknologiske oppturene og nedturene på et kurs der TV -krigen utkjempes på forespørsel eller forsterket eller virtuell virkelighet kommer inn i våre hjem i form av et videospill.
I mellomtiden, la oss gjøre en øvelse i lengsel. Som ikke har vært et barn og har forestilt seg hvordan fremtiden ville være, en fremtid datert for flere tegn i det 21. århundre. Vel, vi er allerede fullstendig nedsenket i den forvirrende fremtiden, og nei, biler flyr ikke som i "Tilbake til fremtiden" -sagaen.
Selv om vi kanskje aldri kommer til det ekstreme (hvem vet?), Er det kanskje det autonome kjøretøyet som er nærmest de futuristiske drømmene som er trukket i tenårene våre. Og mot slutten av 2016, Google og Uber bestrider autonomis polposisjon. Fest beltene, vi tar av.
Google er motorisert
La oss starte med Mountain View -giganten. Alfabet, matrise av Google, etter syv års forskning tar han et nytt skritt og til slutt kunngjør at det autonome kjøretøyprosjektet Det vil være under paraplyen til et helt uavhengig selskap i sin virksomhetsstruktur. Det motoriserte datterselskapet vil bli kalt Waymo (forkortet versjon av "En ny vei innen mobilitet").
At Google (eller Alphabet) har skilt Waymo fra morselskapet er fornuftig. Det store målet som enheten ledet av John Krafcik (med en fortid på Hyundai) nødvendigvis må anta, er å demonstrere at den er kommersielt levedyktig. Selvfølgelig, for galleriet, blir den kvantitative verdien en tjeneste for samfunnet: "Vi driver ikke med å lage bedre biler, vi vil lage bedre sjåfører.".
Engasjementet for kunstig intelligens brukt i mobilitet har vært en av Googles store utfordringer de siste årene, og presenterte forskjellige formler som har hjulpet dem å lære og konsolidere et prosjekt der de har store forhåpninger. La oss huske utplasseringen av koalabilen (liten forskyvning ved 80 km / t) som de ansatte bruker frivillig på hovedkvarteret.
Uber går på gata
Google er ikke alene om det autonome bilmarkedet. Kompetanse? For nå har Tesla og Uber, som har godkjenning av General Motors, vist tegn på liv.
Etter flere måneder med testing, Ubers autonome kjøretøy lander på gatene i San Francisco. I en første fase er de tilgjengelige modellene Volvo XC90. På utsiden har de et kamera og forskjellige sensorer på taket og innvendig er det forskjellige skjermer som vil hjelpe kjøretøyets medlemmer til å ha større kontroll over situasjonen.
Et av spørsmålene som interesserte brukere har stilt seg selv er å vite hvordan fordelingen inne i bilen skal være. Det eneste klare er at det alltid må være en person i førersetet, som har ansvaret for å kontrollere kommandoene, og i tilfelle uforutsette hendelser kan de ta kontroll over bilen.
Det autonome kjørealternativet for interesserte kunder vil være valgfritt (det er viktig å merke seg at det bare fungerer i løpet av dagen). Den som har tilgang til en av de tilgjengelige enhetene (det er hundre i omløp), allerede inne, hvis den angitte ruten vises utenfor marginene til standardkonfigurasjonen, må brukerne bruke kjøretøyer tilpasset (Volvo) til den klassiske modusen.
Pris? I motsetning til mange strømmer som spådde futuristiske kostnader, har Uber bekreftet at det endelige beløpet for brukeren vil være det samme som om han leide tjenesten med en sjåfør.
Uber bremser
Men … hvem sa at ting i fremtiden ville bli lett? Etter at Uber landet på gatene i San Francisco, varsler staten California det til selskapet Du må stoppe din autonome kjøretøyaktivitet siden du ikke har de nødvendige tillatelsene. Uber erkjenner på sin side at den ikke har bedt de relevante myndighetene om tillatelse. I utgangspunktet, ifølge dem, fordi de ikke trenger det. Det er berettiget at disse tillatelsene ikke gjelder i kjøretøyer hvor folk går som kan ta kontroll over bilen når som helst.
I mellomtiden har selskaper som Telsa eller Google (Ubers viktigste konkurrent) fortsatt å be om nødvendige tillatelser, gitt av "Department of Motor Vehicles". En annen av Tilbakeslag Uber har opplevd etter kunngjøringen av den nye tjenesten, er en video spilt inn av en taxisjåfør i San Francisco hvor et av kjøretøyene i flåten kjører et lyskryss (Og for å gjøre ting verre, mens en fotgjenger krysset et lyskryss). Uflaks, ingen tvil.
Tesla, for tidlig død
Men for uflaks det Tesla. Selskapet ledet av den ukuelige Elon Musk (ny rådgiver for den fryktede Donald Trump), har hatt den ulykken å være første autonome forslaget som har krevd livet til en bruker. Joshua Brown, eier av en Tesla Model S (40, Ohio), døde brått etter å ha krasjet bilen sin i en lastebil. Mens du så på Harry Potter, grusom skjebne. Selv om sjansen alltid er uforutsigbar, har Browns død vært et sterkt slag for Tesla (og for industrien å generere), siden til tross for det store antallet kameraer og sensorer som kjøretøyene har, verken sjåføren eller systemet oppdaget baksiden av lastebil.
Og det er når en etisk debatt åpner om behovet for å satse på autonome modeller der kunstig intelligens gjør livet lettere for brukeren. Uforutsigbarheten til fotgjengere i beslutningsprosesser og ansvar i tilfelle en ulykke er punkter som fortsetter å generere tvil for en bruker som alltid vil være motvillig til å endre først.
